كيف اجتذبت مصر المستثمرين الصينيين من خلال قناة السويس؟

يتجه عدد متزايد من المستثمرين الصينيين إلى مصر بحثًا عن طريق مختصر للأسواق الدولية بفضل قناة السويس والحوافز الضريبية الحكومية السخية وموقعها عند تقاطع آسيا وإفريقيا وأوروبا.

أبرمت مصر في الأشهر الأخيرة اتفاقيات استثمار مع شركات صينية تزيد قيمتها على 8 مليارات دولار في المنطقة الاقتصادية لقناة السويس. تم بناؤها بشكل مشترك من قبل حكومتي الصين ومصر كجزء من مبادرة الحزام والطريق – خطة البنية التحتية العالمية لبكين.

تغطي المنطقة أكثر من 455 كيلومترًا مربعًا (176 ميلًا مربعًا) ، وقد شيدتها منطقة تيانجين للتنمية الاقتصادية والتكنولوجية (TEDA) ومنذ ذلك الحين جذبت مئات الشركات ، معظمها صينية.

داخل المنطقة ، أنشأت الصين منطقة صناعية بمساحة 7.34 كيلومتر مربع تُعرف باسم مدينة تيدا ، وهي مشروع مشترك تموله شركة تيانجين تيدا للاستثمار القابضة المحدودة. والصندوق الصيني الأفريقي للتنمية.

يأتي ذلك في الوقت الذي تقدم فيه مصر المزيد من الحوافز الضريبية والاستثمارية لجذب المستثمرين ، لا سيما في صناعة السيارات ومشاريع وقود الهيدروجين الأخضر والصناعات المساعدة ، وفقًا لـ SCMP التي اطلعت عليها العربية.

تهدف مصر إلى وضع المنطقة الاقتصادية لقناة السويس ، وهي منطقة صناعية ولوجستية ضخمة يتم تطويرها على طول القناة تتكون من 6 موانئ رئيسية و 4 مناطق صناعية ، كمركز إقليمي لتجارة الوقود الأخضر. وتعول على الشركات الصينية لتحقيق هذا الطموح.

على سبيل المثال ، تخطط شركة China Energy Engineering Corporation الصينية الحكومية لبناء مصنع هيدروجين أخضر بقيمة 5.1 مليار دولار لتصدير الأمونيا إلى الأسواق الأوروبية.

من جانبه أكد مدير شركة الاستشارات “مكلارتي أسوشيتس” بواشنطن محمد سليمان أن الموقع الاستراتيجي لقناة السويس وأهميتها للتجارة العالمية يجعلانها جاذبة للشركات الصينية. يربط الممر المائي البحر الأبيض المتوسط ​​بالبحر الأحمر وهو أقصر رابط بحري بين آسيا وأوروبا ، أكبر سوق في بكين.

وقال سليمان إن الشركات الصينية على وجه الخصوص أبدت اهتماما بالاستثمار في المنطقة. “يتيح هذا الاستثمار للشركات الصينية الوصول إلى الأسواق الأفريقية والأوروبية بشكل أكثر كفاءة والاستفادة من الموقع الاستراتيجي للقناة.”

في نهاية شهر مايو ، زار وفد من المنطقة الاقتصادية لقناة السويس المدن الصينية ، بما في ذلك بكين وتيانجين وقوانغتشو وهانغتشو وهونغ كونغ ، حيث بلغ إجمالي الصفقات أكثر من 3 مليارات دولار تغطي مجموعة من المنتجات الأساسية مثل المواد الكيميائية والمنسوجات والملابس. ، طاقة. مصانع الحديد والصلب.

وتعتمد القاهرة على قناة السويس ، التي تمر عبرها أكثر من 10٪ من التجارة العالمية سنويًا ، أو نحو 18 ألف سفينة ، ينقل الكثير منها شحنات من الصين متجهة إلى أوروبا وإفريقيا والشرق الأوسط.

التقى رئيس مجلس إدارة الهيئة وليد جمال الدين خلال الرحلة بجيا شيروي رئيس شركة Xinxing Ductile Iron Pipes ، بخصوص إنشاء مصنع أنابيب مقترح بقيمة 2000 مليون دولار في المنطقة الصناعية السخنة بمنطقة السخنة. شمال غرب خليج السويس.

سينتج الاستثمار 250 ألف طن سنويًا من أنابيب حديد الدكتايل ، مع خطط لمضاعفة هذا الإنتاج في المرحلة الثانية ، بالإضافة إلى 15 ألف طن من المسبوكات سنويًا.

كما التقى وفد مصري بمسؤولين من مجموعة Hidier Power ومقرها بكين ووقع صفقتين بقيمة 365 مليون دولار مع Teda Investment لبناء محطة طاقة في المنطقة ومنشأة لنظام الطاقة الشمسية. الاحتراق المتقدم

خلال الرحلة إلى الصين ، وضع منتج البتروكيماويات “شاندونغ تيانيي” خططًا لإنشاء مصانع البروم والصودا الكاوية وغيرها من مصانع إنتاج الكيماويات الصناعية في مدينة تايدا باستثمارات إجمالية قدرها 310 ملايين دولار.

كجزء من المشروع الذي تبلغ تكلفته 300 مليون دولار ، ستقوم Chengfeng Iron and Steel و Sinoma CDI ببناء مجمع لإنتاج الحديد بمساحة 750 ألف متر مربع (8 ملايين قدم مربع) في المنطقة الاقتصادية لقناة السويس ، على مرحلتين.

وأوضح جمال الدين أن نحو 137 شركة و 51 مصنعا مسجلة وتعمل في المنطقة.

إحدى الشركات الصينية الرئيسية العاملة في المنطقة هي مجموعة Jushi ، أكبر شركة لتصنيع الألياف الزجاجية في العالم ، والتي أسست عملياتها في مصر في منطقة تيدا الصناعية في عام 2012 ولديها الآن طاقة إنتاجية تبلغ 340 ألف طن وتوظف أكثر من 2000 موظف.

تشارك الشركات الصينية في العديد من المشاريع المصرية الأخرى ، بما في ذلك إنشاء منطقة أعمال مركزية جديدة في العاصمة الإدارية الجديدة للبلاد ، كجزء من تطوير ضخم من قبل شركة هندسة البناء الحكومية الصينية.

بدوره ، قال الدكتور جون كالابريس ، الزميل الأول في معهد الشرق الأوسط بواشنطن ، إن المستثمرين الصينيين انجذبوا إلى مصر لأنها تقع عند تقاطع الخليج وأفريقيا وأوروبا. روابط النقل متعدد الوسائط التي ساعدت الصين في تحديثها هي الشرايين التجارية التي تربط الصين بجميع هذه الأسواق الإقليمية الثلاثة ، وكذلك بمصادر الطاقة والمواد الخام المهمة الأخرى.

وأضاف: “العلاقات السياسية والمؤسسية بين بكين والقاهرة ، إلى جانب التفضيل المشترك للتنمية التي تقودها الدولة ، ساعدت في تعزيز التعاون الاقتصادي”.

ومع ذلك ، قال كالابريس إن هناك مخاطر بالنسبة للصين ، بالنظر إلى مشاكل مصر الاقتصادية. وقال “لكن ربما يكون من المفيد ألا تفشل مصر”.

تبحث الشركات اليابانية والهندية والشرق أوسطية أيضًا عن فرص بالقرب من قناة السويس.

عندما زار رئيس الوزراء الياباني فوميو كيشيدا مصر في أواخر أبريل ، وعد بأن الشركات اليابانية ستستثمر في المنطقة. قال كالابريس إنه لم يفاجأ بدخول اليابانيين إلى اللعبة لأنهم كانوا يحاولون تعزيز الاستثمار والعلاقات الأخرى مع المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة خلال العام الماضي أو أكثر.

يكاد يكون من المؤكد أن طوكيو تنظر إلى مصر على أنها بوابة إلى إفريقيا ، كما تفعل بكين. وقال كالابريس إنه يتوقع مشاركة أكبر من الاتحاد الأوروبي [أو] أوروبا أيضًا ، بالنظر إلى الاهتمام باستغلال الغاز في الخارج.

ومع ذلك ، قال سليمان إنه في حين أن الشركات الصينية كانت مستثمرة بارزة في المنطقة ، فإن هذا لا يعني بالضرورة أنها تسيطر على جميع القطاعات.

وأوضح سليمان: “لليابان مصالحها الخاصة وقدراتها الاقتصادية التي يمكن أن تسهم في تنمية المنطقة”.

وقال إنه مع استمرار المنطقة في تطوير وجذب الأموال ، يمكن للشركات اليابانية التقدم والمشاركة في نموها ، اعتمادًا على الفرص والحوافز التي تقدمها الحكومة المصرية.